輪船的生產是非常有難度，所以需要借助機械來加工，其中有一臺機械叫做型材彎曲機?，F如今有些國家根本沒有技術來生產巨輪，由于環節太多，難度太高，又沒有這方面的人才。輪船在海上自由的前進，大小部件加工起少說也有上萬件，這是一件復雜的工程，能參考其中是我們高譜公司的榮幸。早期我們還在為了我們設計輪船加工的機械而小擔憂，真正出來的，終于松了一口氣，受到客戶的好評。下面介紹下我們機械對于這個行業的作用。

    部件拼裝和分段組立：這兩個環節都是分段建造的關鍵環節，在這兩個階段，分段逐漸成形，有一個個小部件拼接成一個完整分段，而分段是現代化造船環節中的基本單位。型材彎曲機在里面扮演很要角色，很多部件都是由它生產加工出來的。如果將造船比作搭積木的話，那么船體分段正是那一塊塊不同形狀的積木。根據分段線型又可以細分為：平面分段和曲面分段。

分段涂裝（交涂與出涂）：分段中組（總組），總段是分段的組合升級版，它是由若干個平面分段、曲面分段組成的。比如，中部環形總段就是由底部分段、舷側分段、甲板分段及艙壁分段組成一個環形分段綜合體。采用總段制造的優點是將使船臺階段的許多工作轉移到總段進行，在總段內盡可能多的完成舾裝和涂裝，例如設備、管系的安裝工作，從而提高建造效率，促進工序前移，大大縮短船臺與碼頭建造周期。原則上講，總段越大，舾裝工作就越多?？偠卧酱?，后續船臺搭載效率就越高。像大洋造船有限公司，建造的五萬八千噸的散貨船只有13個總段，船臺效率極大的提升！高譜公司型材彎曲機用途廣，受到這一行業客戶的喜歡，我們很是榮幸。

    船臺搭載：無論哪個船廠，船臺無疑都是最為的稀缺資源之一，船廠所有的生產計劃都是圍繞船臺編制的。船臺周期的長短直接關系到船廠的生產效率，決定了每個船廠的年度交船數量。通俗一點講，船臺利用率就和酒店餐廳的翻臺率一個概念，翻臺率越高，餐桌的利用率越高，來吃飯的客人就越多，收益也會更高。在船臺階段，主要的工作就是總段的大合攏，將所有總段組合在一起，利用焊接的方式將船體完整的拼成一條船的樣子。而船體的內部，同步進行的是設備的進艙、安裝和管系預裝的工作。

船舶下水：船舶建造的里程碑似節點，船舶水上建造和水下建造的分界點。
一般來講，船廠常見的下水方式有以下幾種：
①、水平船臺：船臺基面與水平面平行的船臺，地基上鋪設供船臺小車移動的鋼軌。
一般可細分為浮船塢下水和鋼架小車下水兩種，圖片所示為浮船塢下水。
②、傾斜船臺：船臺平面與水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/24-1/14。
一般可細分為船臺橫向下水和船臺縱向下水，多數船廠采用的是縱向下水方式，橫向下水一般常見于內河造船等水面不夠寬敞的船廠。
③、船塢下水。非常常見的下水方式，優點是安全可靠，對船體結構影響較小。

碼頭舾裝與調試：碼頭舾裝一般是指船體結構之外的船舶所有設備、裝置和設施的安裝工作，而設備調試主要指的是系泊、錨、舵、消防、救生、拖曳等設備的調試，調試中有用到型材彎曲機。
碼頭舾裝與調試。試航：該階段的主要任務是檢查設備與系統的安裝質量和工作狀況，特別是工作的可靠性，因為這直接關乎船舶的安全性。船舶試驗是船檢、船東和船廠三方參與的，規定的試驗項目必須請船檢和船東到場驗收，以便簽發有關證書作為交船文件。我們型材彎曲機將越來越多扮演重要角色和作用，為船舶加工出一份自己的力量。